El sector marítimo y portuario en el Perú está creciendo, eso no está en duda. Solo entre 2019 y 2024, las exportaciones pasaron de US$ 63.000 millones a más de US$ 74.000 millones. El comercio exterior —liderado por la minería y la agroexportación— está ejerciendo una presión real sobre la infraestructura logística, los puertos del país y la demanda de talento técnico para operarlos.
Ya no hablamos solo de "una obra en la costa", sino de un sistema portuario nacional cada vez más complejo: dragado, automatización, integración multimodal, ampliación de muelles y nuevos hubs como Chancay. Pero esa infraestructura, por sí sola, no va a ser suficiente.
La brecha real está en el talento técnico.
Los puestos no desaparecen: cambian
A medida que avanzan la automatización, la digitalización y las exigencias internacionales, los puestos operativos no desaparecen: se transforman y se vuelven más especializados. Hoy los puertos necesitan perfiles con experiencia en:
- Mantenimiento industrial, instrumentación y control.
- Operación de equipos automatizados.
- Maniobras con grúas pórtico (STS).
- Monitoreo en tiempo real de operaciones.
- Cumplimiento de protocolos internacionales.
- Gestión de la seguridad operacional.
- Análisis de datos portuarios.
El problema: la formación no va al ritmo de la inversión
En el Perú no contamos con formación técnica especializada a la altura de esa demanda. Existen carreras marítimas, sí, y buenos institutos. Pero no tenemos universidades ni centros náuticos dedicados exclusivamente a formar técnicos en esas áreas críticas.
La mayoría de operadores aprende "en el muelle" o con entrenamiento básico. Eso no alcanza para el tipo de puertos que se están desarrollando. En pocos años, los conocimientos empíricos no serán suficientes: se requerirá personal técnico altamente calificado.
Miremos afuera: cómo forman a su talento otros países
Chile
Para ser patrón de pesca, se deben completar 3 años de formación en una escuela náutica especializada.
Róterdam (Países Bajos)
Para operar como gaviero —el personal que realiza el amarre y desamarre de buques—, el entrenamiento dura entre 4 y 5 años y abarca desde el mantenimiento de motores hasta la operación de sistemas automatizados de amarre como ShoreTension.
Florida (Estados Unidos)
Las cámaras marítimas están exigiendo la creación urgente de escuelas técnicas, porque ya no se encuentra personal capacitado para mantener embarcaciones modernas.
Filipinas
Los oficiales marítimos cursan entre 3 y 4 años en academias técnicas acreditadas, con formación práctica, simuladores y dominio del inglés técnico, cumpliendo estándares internacionales como el Convenio STCW de la OMI. Gracias a este modelo, más de 400.000 marinos filipinos trabajan en flotas internacionales, lo que posiciona al país como líder global en formación técnica marítima.
¿Por qué no estamos haciendo lo mismo aquí?
Qué necesitamos para cerrar la brecha de talento técnico
Si realmente queremos un sistema portuario competitivo, necesitamos repensar la formación técnica desde cero. No basta con infraestructura. Se requieren:
- Escuelas y programas especializados en las áreas técnicas críticas.
- Formación in-house dentro de las empresas.
- Inversión privada en capacitación.
- Apoyo del Estado para ampliar la oferta formativa.
- Atención a provincias, donde hemos visto una gran demanda que aún no se está atendiendo.
El inglés técnico ya no es un extra
El inglés técnico marítimo es hoy esencial. En SARMIENTO lo estamos incorporando en nuestras capacitaciones y planes de formación, pero consideramos que todo el personal técnico que opera en puertos debería contar, como mínimo, con un nivel básico de inglés técnico, especialmente para las operaciones con buques y para operar equipamiento que viene del extranjero.
Datos clave del sector
| Indicador | Dato |
|---|---|
| Puertos en el Perú | 59 (17 públicos y 42 privados) |
| Comercio internacional por vía marítima | 85 % |
| Exportaciones 2024 | Más de US$ 74.000 millones |
| Crecimiento de agroexportaciones 2024 | +23,6 % |
| Inversiones portuarias acumuladas | Más de US$ 11.000 millones |
| Chancay / DP World / APM Terminals | US$ 2.500 M / US$ 1.400 M / US$ 1.200 M |
| Mercado logístico-marítimo proyectado al 2029 | Más de US$ 10.000 millones |
Conclusión
La brecha no es tecnológica: es humana. Y no la estamos viendo. Faltan escuelas náuticas, faltan programas técnicos y falta llegar a las regiones. El Perú está invirtiendo miles de millones en puertos; si no invertimos también en las personas que los operan y mantienen, ese crecimiento no será sostenible.
Invertir en talento técnico es tan necesario como invertir en puertos.
Fuentes
- OSITRAN — Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público.
- MTC — Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú.
- ADEX — Asociación de Exportadores.
- CEPAL — Comisión Económica para América Latina y el Caribe.
- ICEX — España Exportación e Inversiones.
- DP World Callao y APM Terminals Callao.
Preguntas frecuentes
¿Qué perfiles técnicos demandan hoy los puertos peruanos?
Mantenimiento industrial, instrumentación y control, operación de equipos automatizados, maniobras con grúas pórtico (STS), monitoreo en tiempo real, cumplimiento de protocolos internacionales, gestión de la seguridad operacional y análisis de datos portuarios, entre otros.
¿Por qué es importante el inglés técnico en el sector portuario?
Porque las operaciones con buques extranjeros, los manuales de los equipos y buena parte de la normativa internacional están en inglés. Un nivel básico de inglés técnico mejora la seguridad y la eficiencia de las operaciones.
¿Cuántos puertos tiene el Perú?
El sistema portuario nacional cuenta con 59 puertos: 17 de titularidad pública y 42 privados.
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